Забит катализатор? Необходима замена катализатора? Автостекла и Глушители Мытищи

ЗАБИТ КАТАЛИЗАТОР? НЕОБХОДИМО УДАЛИТЬ КАТАЛИЗАТОР?
Пламегаситель вместо катализатора на любой иномарке, замена катализатора на пламегаситель, удаление сажевого фильтра с гарантией!
Пламегасители в наличие!
Внимание! Поступили металлические катализаторы евро-5 от 9000 рублей!
Мы удобно расположены для жителей Королева, Мытищ, Ивантеевки, Пушкино, Щелково, Фрязино, время проезда составляет от 5 до 30 минут как правило.
Пламегаситель вместо катализатора мы можем установить на Сузуки, Субару, Лексус, Инфинити, Додж, Крайслер, Чери, Ауди, Бмв, Форд, Рено, Пежо, Мерседес, Опель, Акура, Ленд Ровер, Вольво, Сааб, Шевроле, Дэу, Санг Енг, Киа, Хендай, Ниссан, Datsun, Тойота, Хонда, Мицубиси, Джип, Фольксваген, Шкода, Фиат, Сеат, Ситроен, Лифан, Geely, Brilliance, Haval, Alfa Romeo, Changan, Daihatsu, DFM, Hafei, Haima, Iran Khodro, Isuzu, JAC, Lincoln, Luxgen, MINI, FAW, Foton, GMC, Proton, Ravon, Smart, Zotye, ZXAuto, Грейт Вол и любой другой иномарке или Ваз, Газ!
Стоимость работы с запчастями составляет от 4000 рублей, точная стоимость работ определяется только после бесплатного осмотра машины.

замена глушителя

замена глушителя москва мытищи королев

ремонт глушителей

ремонт глушителей москва мытищи королев

ремонт глушителя

ремонт глушителя москва мытищи королев

гофра глушитея

замена гофры глушителя

глушители королев

ремонт глушителей

Пламегасители вместо катализаторов!

Пламегаситель вместо катализатора на любой иномарке!

Замена катализатора на пламегаситель! Гарантия!

Пламегасители катализаторы в наличие Москва, Мытищи, Королев.

Ремонт катализаторов на любых иномарках с гарантией в Мытищах, Шишкина 31.

Если вы столкнулись с тем, что ваш автомобиль заметно теряет динамику и мощность, то стоит всерьез задуматься о поиске неисправности.

Одна из таких причин может быть вызвана тем, что катализатор, установленный на вашем автомобиле забился.

Но на самом деле помимо этого могут быть и другие причины, вызывающие эту неисправность. Первым делом конечно нужно сделать комплексную диагностику двигателя и топливной системы, причем лучше в дилерском сервисе, так как универсальные сканеры могут давать неточную и не полную информацию. Если же все в порядке, то скорее всего дело в выпускной системе, в частности в катализаторе или нейтрализаторе отработанных газов.

Чаще всего потеря мощности, связанная с забитым катализатором, проявляется более явно на разогретом двигателе, либо в пробках.

При нагреве соты катализатора расширяются и пропускная способность забитого катализатора заметно снижается, создавая большое противодавление и вызывая потерю мощности.

Забивается катализатор чаще всего из-за некачественного бензина, в котором в большем, чем нужно, количестве присутствует свинец и друге соединения, которые оседают на сотах катализатора, тем самым ухудшая пропускную способность.

Нередко бывает и после того, как владельцы добавляют в двигатель всякого рода очистители и присадки.

Также бывает когда в катализаторы может попасть масло (чаще из турбин).

Может забиться когда происходит сбой в системе зажигания (когда выходят из строя катушки зажигания, свечи, высоковольтные провода).

В этом случает в камеру сгорания попадает больше топлива и оно не сгорает полностью и догорает с самих катализаторах, ну и просто при большом пробеге автомобиля ( больше 120000 км.).

Потеря мощности двигателя чаще всего сопровождается и значительным увеличением расхода топлива.
Вовремя не выявленная такая неисправность, как правило влечет за собой более сложные и дорогостоящие в ремонте поломки.

А так как в современных автомобилях катализаторы находяться на выпускных коллекторах, то при разрушении сот забитого катализатора может стать поломка турбины, поломка АКПП, износ поршневой группы и соответственно даже капитальный ремонт двигателя.

Пламегасители в наличие! Москва, Мытищи, Королев.

Замена катализаторов на любых иномарках с гарантией в Мытищах, Шишкина 31.

И возникает проблема замены катализатора.

Есть несколько вариантов решения этой проблемы.

Первый вариант - установка оригинального катализатора.

Единственный недостаток - это очень, очень дорого (оригинальные катализаторы стоят как правило от 1000S).

Второй вариант это установка универсального катализатора, который подбирается по форме и размерам.

Этот вариант намного дешевле, но не всегда универсальный катализатор можно подобрать под конкретную модель автомобиля и этот вариант значительно дороже установки пламегасителя вместо катализатора.

Внимание! Поступили металлические катализаторы евро-5 от 9000 рублей!

Размеры блока 100мм*100 мм - 9000 рублей

Размеры блока 112мм*95 мм - 10000 рублей

Размеры блока 120мм*95 мм - 11000 рублей

Металлические катализаторы, в отличии от керамических блоков катализаторов, не разрушаются и не образуют пыль, которая может "убить" двигатель вашей машины!

Пламегасители в наличие Москва, Мытищи, Королев.

Третий вариант - это замена катализатора на пламегаситель.

Это самый недорогой вариант решения данной проблемы ( выбить катализатор или приварить трубу - это либо временное решение, когда поблизости нет нормального сервиса, а ехать надо, либо это решение для любителей А..-сервисов, но тогда не удивляйтесь что у вашего авто появились новые проблемы), да кстати переделывать за такими чудо-мастерами, как правило значительно дороже, чем сделать сразу нормально.

Стоимость ремонта зависит от сложности работы на данной модели и модификации автомобиля, по распространенным моделям мастер может назвать цену по телефону, по другим после БЕСПЛАТНОГО ОСМОТРА АВТОМОБИЛЯ!

ВЫ МОЖЕТЕ ВЫБРАТЬ ЛЮБОЙ ВАРИАНТ, ГЛАВНОЕ ЭТО ПОЛЬЗОВАТЬСЯ НАДЕЖНЫМ СЕРВИСОМ, В КОТОРОМ РАБОТАЮТ ТОЛЬКО КВАЛИФИЦИРОВАННЫЕ МАСТЕРА!

Пламегасители в наличие! Москва, Мытищи, Королев.

А что такое пламегаситель и для чего он нужен?

Пламегаситель это и есть резонатор, а точнее — один из видов резонатора.

В отличии от других типов резонаторов пламегаситель должен быть максимально надёжным, так как он испытывает самые большие нагрузки по сравнению с другими деталями выпускной системы.

Температура газов, вылетающих из камеры сгорания, очень велика, скорость тоже пламегаситель должен все эти газы принять, затем обработать и выпустить их в дальнейший путь уже более холодными, не такими быстрыми и, что тоже немаловажно, смешать пульсирующие потоки из каждого отдельно взятого цилиндра в один более ровный поток.

Плюс к этому корпус пламегасителя не должен издавать никаких посторонних звуков, к чему его принуждают бьющиеся в него газы, например всем известен звук звук пустого катализатора, который возникает именно по этой причине.

К тому же помимо немалой внутренней нагрузки, на пламегаситель действуют так же внешние вибрации, передающиеся от работающего мотора, рывки от болтающегося глушителя и соляной раствор, брызжущий зимой на разогретую деталь.

Какой резонатор можно назвать пламегасителем?

Требования к пламегасителю, перечисленные выше, влекут за собой необходимость в некоторых конструктивных особенностях его устройства.

Пламегасители в наличие! Москва, Мытищи, Королев.

А что такое пламегаситель и для чего он нужен?

По упрощённой схеме глушители шума делятся на активные, где используется принцип поглощения звуковых волн, и пассивные, где звук гасится за счёт отражения звуковых волн. Употребляемый в первом случае наполнитель (базальтовое или синтетическое волокно) не выдерживает большой температуры выхлопных газов в передней части глушителя и выгорает за несколько месяцев, если он защищён нержавеющей сеткой, и за несколько дней если не защищён ничем.

Поэтому метод отражения всё таки более приемлем для детали, подвергающейся большому температурному воздействию.

Корпус пламегасителя должен быть обязательно двухслойным, дабы колебания внутреннего слоя гасились наружным, в противном случае сам корпус при резком ударе в него звуковой волны будет дребезжать как консервная банка.

Ну и материал, из которого изготовлен наружный слой должен быть достаточно стойким к коррозии: резкие перепады температуры, в сочетании с соляными ваннами, убивают за пару зим даже аллюминизированную сталь, поэтому мы предлагаем пламегасители из нержавеющей жаропрочной стали.

Требования к материалу, из которого изготовляются внутренние части пламегасителя уже не такие строгие, так как в начале выхлопной системы, коррозия внутри практически не развивается, в отличие от задних частей, в которых скапливается конденсат и влага, попадающая через выходной патрубок глушителя.

Так же не стоит забывать и об объёме самого пламегасителя от которого зависит как будут работать следующие за ним детали ( резонатор и глушитель ).

При недостаточном его объёме обычно в резонаторе или в глушителе при резком нажатии на педаль газа возникает неприятный дребезг, а на выходе из глушителя общий уровень звука становится несколько выше.

В случае когда глушитель и резонатор прямоточного типа, дребезг обычно не так значителен.

Ну и конечно качество ремонта вашего автомобиля зависит от профессионализма работников автосервиса!