А что такое автомобильный глушитель?

Зачем нужен глушитель?

Может взять и удалить глушитель?

Основные разновидности выпускного тракта автомобилей.

Система выпуска отработанных газов в легковых автомобилях состоит из следующих друг за другом элементов:

Приёмные трубы глушителя (выпускной коллектор или паук, из-за внешнего сходства) — патрубки, соединяющие выпускные отверстия цилиндров с выхлопной системой.

В мощных автомобилях выпускной коллектор может быть многоступенчатым.

гофра глушителя — полужесткий элемент, соединяющий направленный вертикально вниз выпускной коллектор с выхлопной системой под днищем автомобиля.

За счёт эластичности, гофра глушителя компенсирует тепловое расширение выхлопной системы и гасит вибрационные нагрузки.

Пламегаситель или резонатор — обеспечивает отражение волн выхлопа (отсюда название резонатор) и первую ступень снижения шума и пульсаций газов.

Каталитический нейтрализатор отработавших газов («катализатор») — преобразует некоторые продукты выхлопа в менее опасные для природы и человека, устанавливается сразу после приёмных труб, так как требует достаточно высокой температуры для своего функционирования.

Заменяет собой пламегаситель (то есть — из них ставится что-то одно).

Труба от пламегасителя или каталитического нейтрализатора до глушителя.

Собственно глушитель, основная рабочая часть (банка, бочонок.

Глушитель представляет собой герметически закрытую (от внешней среды) металлическую камеру объёмом в несколько литров (чем больше объём, тем эффективнее), внутри которой имеются многочисленные перегородки с отверстиями, образующие расположенные в шахматном порядке камеры.

При прохождении газов по такому лабиринту, происходит поглощение пульсаций давления потока (возникающих вследствие работы двигателя) и рассеивание звуковых волн на развитой внутренней поверхности с преобразованием их энергии в тепловую.

В зависимости от объёма двигателя и его конфигурации, возможны конструкции глушителя с одним или двумя глушителями.

Традиционно, два глушителя применяются для двигателей с шестью и более цилиндрами.

Выхлопная труба глушителя — патрубок, соединяющий глушитель с атмосферой и направляющий поток отработанных газов и звук выхлопа в необходимом направлении.

В современных автомобилях выхлопная труба глушителя может быть оснащена управляемой заслонкой, позволяющей регулировать громкость и тон звука выхлопа.

В зависимости от объёма двигателя, каждый глушитель может иметь до четырёх выхлопных труб.

Наконечник выхлопной трубы - декоративная накладка на выхлопную трубу.

Глушитель и трубы, по причине их жёсткой (через гофру глушителя — полужёсткой) связи с вибрирующим двигателем, а также из-за вибраций, порождаемых выхлопными газами, крепятся (чаще всего — подвешиваются) к кузову через резиновые элементы-демпферы.

На мощных легковых автомобилях, а также грузовиках, могут устанавливаться два независимых выпускных тракта.

Обычно это применяется для продольно установленного V-образного двигателя (отдельные тракты от левой и правой головок цилиндров).

На двигателях сравнительно небольшой мощности (примерно до 100 кВт) применяют приёмные трубы из жаропрочной стали, на более мощных двигателях используют выпускной коллектор — литьё из чугуна.

Автомобильные глушители (а также трубы и резонаторы) производятся из:

Из нержавеющей стали (практически отсутствуют в продаже из-за большой стоимости и длительного срока изготовления на заказ).

Производятся для наиболее популярных марок автомобилей.

Срок службы — не менее 10-15 лет.

Из алюминизированной стали (то есть стали, покрытой алюминием;

наиболее распространены на отечественном и европейском рынке;

срок службы таких глушителей 3-6 лет);

Из обычной (чёрной) стали без покрытия.

Срок службы от 6 месяцев до 2 лет.

Элементы выпускной системы работают при очень высокой температуре — сотни градусов, поэтому обычные антикоррозионные покрытия (краска, мастика) могут защитить металл лишь при хранении и транспортировке, после установки они обгорают.

С наружной стороны (выпускная система монтируется под днищем кузова) на металл глушителя попадает много грязи и воды, однако здесь основное влияние не коррозии (от температуры вода быстро испаряется), а тепловых ударов, которые постепенно ослабляют металл.

Для защиты от этого выпускную систему автомобиля располагают ближе к центральной оси кузова и, по возможности, в нишах днища.

С внутренней стороны, на глушитель действует раскалённый пульсирующий поток газов, что само по себе вызывает старение и эрозию металла.

Кроме того, на холостом ходу и прогреве двигателя газы в трубах успевают охладиться ниже точки росы, что приводит к выпадению конденсата в глушителе (если поездки короткие, он может быть там постоянно), и соответственно — коррозии изнутри.

Эти неблагоприятные факторы и определяют сравнительно короткий срок службы выпускной системы в легковых автомобилях.

Повреждение («прогар», «прогорание глушителя») может быть внутренним (увеличивается шум) и внешним (небольшое сквозное отверстие, через которое с характерным цокотом выходят газы).

А что если удалить глушитель, резонатор?

Просто будет очень, очень громко а машина от этого реально быстрее не поедет!

Глушители Москва.

Глушители Мытищи.

Глушители Королев.

Глушители Пушкино.

Глушители на Ярославке.